中国海工需深海突围
基于中国在海洋工程行业的蓬勃发展，挪威船级社（DNV）近期宣布在上海成立海工专家组。这是DNV继去年在上海成立技术服务中心和自升式钻井平台中心以支持中国海工业发展之后的又一新举措。海工专家组由DNV大中国区海洋工程总经理郝德瑞（Derek Hoare）领导，核心成员包括3名来自全球主要海工发展地区即迪拜、休斯顿和新加坡的海工专家。
DNV是全球领先的海洋工程入级检验机构。被业界广泛认可的DNV海洋设施规范是DNV在过去几十年中自主研发的，综合了最先进的理论评价和DNV在船舶和海上装置运营中所积累的经验，同时也融合了国际上公认的具体安全问题的行业标准。
目前全球有超过260座运营中的海洋工程设施入级DNV，约占全球浮式海工船队的40%。
DNV在上世纪70年代进入中国海工市场，是当时最早参与海工发展的国际船级社。1979年，DNV与中国相关部门在海工领域签署合作协议；80年代初，DNV为中海油在大连船厂建造的3座自升式钻井平台提供入级服务。自此，DNV一直积极参与中国的主要海工设备建造，2010–2012年已经交付11座移动式海工平台。目前，DNV在中国船厂有14个在建项目，包括风电安装船、钻井船、海上浮式生产储油船（FPSO）和生活平台。截至去年年底，DNV在中国移动式海工平台新造领域享有60%的市场份额。
“DNV海工专家组成立表明DNV进一步支持中国海工产业发展并使之成为全球主要海工市场的决心。”DNV大中国区总经理姚伯乐（Joerg Beiler）表示，“作为全球领先的海洋工程入级机构，DNV在严酷海况和深水移动式海工平台方面拥有无与伦比的技术专长和丰富经验，加之我们之前已经在中国建立的完善海工服务网络包括上海审图中心、合同前服务、技术服务中心、自升式钻井平台中心以及培训学院，我相信DNV可以贡献更多。”
需求驱动海工发展
DNV大中国区副总经理黄今认为，世界能源的发展归根结底取决于两个方面，一是世界经济的发展；二是世界人口的增长。在这两个因素的驱动下，未来世界能源的需求将会持续增长。在能源需求增长的背景下，对传统的石油和天然气的需求也呈增势。此外，陆地的能源开采越来越少，海洋油气资源的需求势必会增加；与此同时，浅海的油气资源也越来越少，必然走向深海甚至是极地，由此，一方面深海设备的需求增加，另一方面原来在浅海的设备需要更新。基于上述因素，DNV对未来全球海工的需求非常看好，抱有非常乐观和正面的预测。
尽管世界经济不景气，但全球各地的油气资源消费需求依然稳定增长，这一经济发展形势让石油公司吃下 “定心丸”，投资扩充海底油气开发装备的速度迅雷不及掩耳。郝德瑞表示，随着油价的高企和能源需求的不断增长，石油企业勘探与生产的资本支出持续增加（图1）。去年，全球石油企业勘探与生产的资本支出达到3000亿美元，未来几年还将保持强势增长态势，预计今年将达到3500亿美元，2014年将超过4000亿美元，2015年将超过4500亿美元，2016年将达到5000亿美元。因而可以明确地预测，未来数年，钻井平台和海洋工程辅助船（OSV）市场将呈持续增长趋势。
郝德瑞用详细的数据给出了市场对于移动式钻井平台市场的旺盛需求。去年，全球自升式（Jack-up）钻井平台利用率为92％，同比上升6％，日租金同比上升30％，需求同比增长6％，为34％，平台规模同比增长1％；浮式（Floaters）钻井平台利用率达到96％，同比上升2％，日租金达到60万～70万美元/日，需求同比增长高达18％，平台规模同比增长8.5％。
DNV预测今年自升式钻井平台的市场需求增长为2％～4％，按照现有订单计算，今年将交付63座，明年将交付23座，今年的增长规模将达到7％；浮式钻井平台按现有订单计算，今年将交付20座，明年将交付23座，今年的增长规模将达9％～10％。
在移动式生产平台（MPU）方面，DNV同样表达了乐观的预期，无论是短期还是长期都将有稳定的增长。郝德瑞认为对于FPSO的旺盛需求将成为这一市场增长的主要驱动力。除此之外，其他新领域的拓展也值得期待。根据克拉克森的预期（图2），未来几年市场对MPU的长期租约将保持稳定态势。今年在长期租约下投入营运的MPU超过500座，新增运力将超过15座；2015年，将超过650座，新增运力将接近20座；2019年，将超过700座，新增运力将超过30座。
中国订单低端居多
近年来，中国建造海工平台的能力取得长足进步，并通过多次完整的海工平台成功交付得以证明，如全球首个圆筒形深水钻井平台“Sevan Driller”和它的姊妹船“Sevan Brazil”（在巴西海域营运）；中国首个深水钻井平台“COSL Pioneer”和系列船“COSL Innovator”、“COSL Promoter”（在挪威北海营运）以及风电安装船“MPI Adventure”（在欧洲海域营运）等等。
“中国拥有众多建造海洋工程装备的成功案例，尤其是一些里程碑式的海洋工程设备的交付证明了中国在海洋工程领域的发展，由此也获得了越来越多世界船东的青睐。我们预计中国会获得更多新造海工订单。”郝德瑞表示。
中国《船舶工业“十二五”发展规划》强调要发展海洋工程装备制造业。除了到“十二五”末销售收入要超过2000亿元、国际市场份额超过20%，同时要培育5～6个具有国际影响力的海工装备总承包商和一批专业化分包商；技术上，海洋工程装备设计制造能力也要进入世界前列，海洋油气开发装备关键系统和设备的配套率达到30%以上；重点围绕深水油气田在勘探、开发、生产、服务、储存和运输五个核心环节的装备需求，突破深水装备关键技术。
郝德瑞指出，中国在“十二五”规划中提出要大力发展海洋工程装备，全球的海工装备运营商也开始认可中国的建造能力，这些都为中国海工市场的发展提供了机遇。
但不可否认的是，目前中国在海工方面的订单主要是移动式海上钻井平台（MOU）和OSV，这两部分的订单在去年占到全球订单的35％（图3），其中绝大部分订单还是来自于OSV（图4）。在海工建造领域里，OSV属于附加值较低的产品，高附加值的海工建造领域包括半潜式钻井平台、FPSO、钻井船等，中国目前这方面的订单较少。
在黄今看来，中国与韩国以及新加坡在高端海工设备建造方面的差距主要体现在几个方面：一是认知度不够；二是关键设备国产化率不高；三是自主设计不够；四是行业缺乏统一的标准。“尽管这些基础的课程需要时间进行追赶。但是我们相信在不久的将来，全球海工建造的中心会转移到中国。”
